|
Tiet alarmeeren van brand.
Techniek en
7Aacitschappy
©e Nieuwste Örandbluschmiddelen aan öoord van
de groote Transatlantische
Stoomers van de TiemburgClmerika Êine,
Tiet gebruik van den rookhelm.
P) E belangrijke, zeer bekende scheepsrampen van de
„Titanic” en „Volturno” hebben nogeens scherp de
aandacht gevestigd op de gevaren verbonden aan een
botsing met een ijsberg of van brand aan boord.
Tegen het gevaar van aanvaring met een ijsberg worden
juist in deze dagen werkelijk krachtdadige maatregelen
genomen. Speciaal uitgeruste stoomschepen worden uitgezonden om ijsbergen op de route van de transatlantische
stoomers op te sporen en indien zij een ijsberg ontdekken
dit direct draadloos te seinen aan de zich in de omgeving
bevindende schepen. Tevens is voorgeschreven dat stoomschepen boven een bepaalde tonnenmaat voorzien moeten
brandvrije muren in het trappenhuis.
zijn van toestellen voor draadlooze telegraphie. Hiermede
hoopt men dit gevaar, zoo niet geheel te kunnen voorkomen, dan toch zeker tot een minimum terug te kunnen
brengen.
Het verschrikkelijk gevaar van „brand aan boord” kan
echter slechts bestreden worden door uitmuntende voorzorgsmaatregelen aan boord van ieder schip te nemen en
een nooit verslappende waakzaamheid.
Op de laatste internationale conferentie te Londen
spraken nog kortelings de leidende scheepvaartnatiën zich
uit over de minimum voorzorgsmaatregelen welke aan boord
van de transatlantische steamers* behooren genomen te
worden.
Echter nog ver over deze grenzen strekt zich de
trouwe zorg van de „Hapag” over hare passagiers uit.
Niet slechts zijn dezen winter meerdere maatregelen genomen welke door het dubbel aanbrengen van vele waterdichte
schotten de kans van lekworden der „Imperator” en haar
zich in aanbouw bevindende zusterschip „Vaterland” tot
een werkelijk minimum beperken, maar deze merkwaardige,
op het oogenblik de grootste ter wereld zijnde stoomschepen, zijn nu ook op een voortreffelijke wijze tegen brandgevaar beschermd. Een drijvende behuizinge van meer
dan 5000 menschen behoeft dan ook werkelijk veel verder
doorgevoerde beschermingsmaatregelen als kleinere, in
hun bedrijf beter overzienbare, schepen. Ook behooren deze
grootste schepen ter wereld niet alleen de schoonste, maar
tevens ook de zekerste te zijn.
Dit nu heeft de Hamburg—Amerika Linie steeds duidelijk voor oogen en daarom zijn de schepen der Imperatorklasse door den technischen staf der „Hapag”, waaraan speciaal hiervoor een eerste klasse brandweervakkundige is
toegevoegd, op de meest doeltreffende wijze, volgens de
voor publieke gebouwen te land geldende voorschriften op
brandgevaarzekerheid onderzocht en als resultaat daarvan
met de nieuwste en meest interessante inrichtingen voorzien, die werkelijk eenig genoemd mogen worden.
Alle tot heden nog slechts tot rookschotten dienende
ijzeren wanden der passagiersdekken hebben een vuurvaste
bekleeding verkregen, van Rabitzmortel of Bimsdielencement (Diatomolplaten), die op ijzerdraadnetten gegoten,
of wel als platen gebruikt, nu de ijzeren wanden aan beide
zijden omgeven. Met zulke vuurvaste wanden en deuren
heeft men in één der laatste maanden op het oefenterrein
der Kieler hoofdbrandwacht in een speciaal daarvoor opgetrokken huis uitstekende resultaten verkregen.
De openingen in de muren, waardoor de passagiersgangen
in de verschillende dekken loopen, worden met het beste
systeem vuurvrije glasdeuren voorzien, die een temperatuur
van 1000 graden kunnen uithouden. In het geheel wil men
39 van deze deuren plaatsen.
Buiten deze vuurvaste ijzeren schotten worden verder op
regelmatige afstanden eveneens vuurvrije dwarswanden
ingebouwd, welke eveneens met vuurzekere deuren worden
voorzien:
Op een absoluut zekere isoleering van het hoofdtrappenhuis der passagiers, hetwelk door vier dekken
heenloopt, heeft men verder in het bijzonder het oog gevestigd gehouden. Dit trappenhuis biedt nu bij brandgevaar
een zekere rook- én vuurvrije passage aan, terwijl men
door middel van elegante, vuurvaste glasdeuren uiterst
gemakkelijk toegang tot deze ruimte verkrijgt.
Deze aanleg, die de voorschriften der bouwpolitie, voor de
grootste publieke gelegenheden verre overtreft, geeft daardoor een naar menschelijke berekening absolute zekerheid
tot ontkoming bij brandgevaar, terwijl tevens alle maatregelen daarop gericht zijn het vuur binnen zoo eng mogelijke grenzen te beperken.
Boven op het achterdeel van het promenadedek bevindt
zich een speciale wacht en een centrale voor melding van
brandgevaar. Vijf mannen, vakkundig gevormd bij de
Kieler brandweer, onder bevel van een verantwoordelijken
commandant, zijn in een welingerichte waak- en rondedienst
verdeeld, terwijl zij tevens alle brandblusch- en brandalarmtoestellen in goeden, werkvaardigen staat moeten
houden.
Aan boord bevinden zich 450 brandalarmtoestellen, die
op een klaptableau functioneeren, hetwelk in den brandpost is aangebracht. Deze electrische alarmseinen, die automatisch op een bepaalde temperatuur ingesteld zijn (Systeem
Schöppe & Siemens & Halske) bevinden zich niet alleen
in de bewoonde scheepsgedeelten, maar zijn ook met bijzondere attentie aangebracht in de minder bezochte laadruimen, koelkamers, post- en proviandbergplaatsen etc.
Voor de kajuiten voor de manschappen is men zelfs
nog een stap verder gegaan en heeft deze dekken met het
„Grinnelsprinkler-systeem” gegeven, een automatisch werkende brandbluschinrichting, die zich in onze moderne
theaters en schouwburgen als voortreffelijk heeft laten
kennen. Hierbij handelt het zich om een onder constanten
waterdruk staand buizennet, waarvan de, zich op onderling
kleine afstanden bevindende openingen met een bij een
bestemde temperatuur smeltende metaallegeering dichtgestopt zijn. Het aantal dezer sprinkleropeningen bedraagt
800. Zoodra eenige dezer in werking treden, vermindert
de druk in het buizennet, waardoor een electrisch alarmapparaat op den brandpost in beweging wordt gesteld. Deze
brandbluschleidingen staan wederom met de algemeene
zeewaterleiding in verbinding, zoodat het noodige perswater steeds voorhanden is en daardoor een bijzonder
in dienst té stellen pomp bij uitbreken eener brand overbodig
geworden is.
Eindelijk zij nog het „Richapparaat” genoemd, hetwelk
in de toekomst tot blussching eener brand, niet meer voor
stoomdruk, maar voor koolzuur ingericht zal worden, en
ook het voor deze reuzenstoomers nieuw aangeschafte
„Draegerapparaat”, hetwelk naast de reeds gebruikelijke
Königscherookhelmen, bij ontwikkeling van rook of kwade
gassen, zijne goede diensten zal verleenen.
Met de levering en inbouwing dezer verstrekkende beschermingsmaatregelen heeft de Hamburg—Amerika Linie eerste
klasse Duitsche en Amerikaansche firma’s belast. Beduidende
geldoffers zijn daarvoor noodig geweest, maar zij waarborgen daarmede dan ook menschen en schepen de grootst
mogelijke zekerheid op den grooten oceaan.
Wij ontvingen de foto’s ter illustreeririg van dit artikel door de welwillende tusschenkomst van de firma
Eiffe & Co.
©e brandwerktuigen op de commandobrug. Clan de soldering bevinden sich de automatische watersprenkelaars.
|